Новости

Возрождение судостроения в Подмосковье. Уникальный проект – шаг в новую эпоху.

Хлебниковский машиностроительно-судоремонтный завод начал свою работу в то время, когда строился канал имени Москвы. Шел 1937 год, и появление такого завода именно на этом месте, в городе Долгопрудном, на берегу Клязьминского водохранилища, было остро необходимо. Зарождался новый речной флот, суда требовали постоянной профилактики, осмотра, ремонта, для них требовались новые механизмы на смену изношенным.

Кроме того, когда период навигации заканчивался, суда должны были где-то зимовать. Для всех этих целей и были созданы Хлебниковские машиностроительные мастерские, которые со временем и переросли в завод. А чтобы он успешно работал, естественно, нужны были люди, специалисты, и немалое количество. Раньше на производстве было занято почти полторы тысячи человек. С жильем тогда было проблемно, поэтому поселок Водники, которой создавался для работников завода, выглядел как обычный барачный поселок без особых удобств. Но тогда так жила почти вся страна.

В 2002 году завод отметил свое 65-летие. Практически весь бывший Советский Союз обеспечивался деталями для судовых дизелей (такими, как распылители, лунжерные пары, форсунки и так далее) именно отсюда. В период перестройки завод был акционирован, но на пользу ему это не пошло, резко упали объемы производства, были закрыты многие цеха. Вся система производства оборудования для теплоходов была развалена. И кроме всего прочего, стали уходить люди. Вскоре на заводе осталось вместо прежних 1500 работников в три раза меньше.

А ведь на заводе складывались свои династии, да и весь коллектив был фактически одной большой семьей. Вместе радовались рождению детей, справляли заводские свадьбы в заводской столовой, здесь же провожали в последний путь. Существовали свои традиции, праздники, крепкие отношения, да и с проблемами своими люди шли в первую очередь к руководству завода. Даже совещания проводились как-то по-семейному.

«Порвалась связь времен...»

А как восстанавливать, что предпринять для того, чтобы привлечь людей назад, для того, чтобы молодежь снова шла в судостроение? Раньше это было престижно, работа хорошо оплачивалась, была возможность получить квартиру.

Для налаживания производства нужны постоянные заказы. Раньше, когда существовала система государственных заказов, таких проблем не было, работой были обеспечены все подразделения завода. Серийное производство валов, гребных винтов, подшипников оказалось в итоге никому не нужным, почему-то это все стали закупать за границей. Почему, неизвестно, но как следствие по всей стране стали потихоньку закрываться заводы того же профиля, многие пере- профилировались, и в итоге их осталось совсем немного.

Специалистов нет, а для выполнения заказов приходится приглашать пенсионеров, которые, конечно, рады помочь, но возможности их, разумеется, не бесконечны, да и сами они, к сожалению, не вечны.

В 2002 году, в ноябре, завод получил крупный частный заказ на строительство уникальной яхты. Это новое направление для производства, но, несомненно, очень перспективное. Появление нового крупного заказа дает возможность заводу перейти в новое качество, сделать большой рывок вперед, ведь таких судов в России по частным заказам пока не строили. Заказывали за границей, платили втридорога и за строительство, и за перевозку, а на продажу вообще часто предлагается секонд–хэнд .

Теперь можно будет любой проект воплотить в Подмосковье. Если поподробнее о самом судне, то надо сказать, что впечатляют не только габариты, но и сам класс этого речного чуда. Прежде всего по своему устройству это катамаран. Длина - 43 метра, ширина - 12,5 метра, водоизмещение 500 тонн. По проекту на судне двенадцать кают VIP - класса, со всеми полагающимися для супер-комфортного плавания условиями. Если сравнивать со стандартами отелей, то это плавучий пятизвездочный отель. При отделке кают будут использованы паркет, дерево, ковры. А для того, чтобы его построить, пришлось специалистов искать по всей России. Оказывается, корабелов нынче днем с огнем не сыщешь. Выписывали мастеров из Навашина, из Северодвинска и других городов. Бригады работают вахтовым методом, специалисты высокого класса, и руководство идет на выполнение практически всех их требований, потому что, хотя и говорят, что незаменимых людей нет, тут как раз такой случай. Будущая команда корабля во главе с капитаном тоже активно участвует в строительстве.

Честно говоря, этот проект был рискованным и для заказчика, и для исполнителя, потому что прецедентов не имел. Но как оказалось, риск был вполне оправдан, и то, что получается, радует всех, кто участвует в создании яхты. Строительство началось в ноябре прошлого года, а в августе яхта будет спущена на воду. И в следующую навигацию отправится в свое первое путешествие.

Конечно, будет все, как полагается: и бутылка шампанского, разбитая о нос корабля, и крестная мать, и праздник. Отдельный репортаж об этом событии мы непременно сделаем. В масштабах страны строительство такого судна - факт немаловажный. Надо заметить, что появление этого проекта на международной выставке в Гамбурге вызвало огромный интерес со стороны иностранных специалистов. Ходили вокруг него и голландцы, и немцы, удивлялись, спрашивали, неужели в России могут выполнять такие частные заказы. Кстати, проектировала яхту нижегородская компания «Минибот», в ее послужном списке такой проект не единственный, это работа специалистов высокого уровня, с большим практическим опытом.

Спроектировано все было по высшему классу, до мелочей. Вся техническая начинка судна самая современная, с использованием последних достижений навигационных технологий, электроника вся импортная, привозная. У нас пока такой нет и, наверное, еще не скоро появится. Хотя если будет стимул для развития этой отрасли, то и эта проблема, думается, будет решена. Если говорить о стоимости изготовления, то точной цифры мы называть не будем, но отметим, что это при- мерно в пять раз дешевле аналогичного проекта на любом другом производстве, настолько экономически все продумано и просчитано.

Но рассказ о заводе не был бы объективным без упоминания об его нынешнем руководстве, при котором, собственно, и начали происходить все эти позитивные изменения и благодаря усилиям которого завод стал возрождаться, появилась перспектива и надежда у людей. Речь идет о генеральном директоре завода Андрее Борисовиче Косыгине. Закончил Институт инженеров водного транспорта. На завод пришел мотористом теплохода. Андрей Борисович руководит заводом с 1998 года, выдвинут на эту должность собранием акционеров, сейчас является еще и депутатом города Долгопрудного.

Наследство досталось ему проблемное, завод был на грани банкротства. Часть цехов была сдана в аренду под абсолютно нецелевые производства, долги по налогам на предприятии достигали космических цифр. Надо сказать, что не все были заинтересованы в возрождении завода: были мнения, что неплохо было бы убрать отсюда производство и построить, скажем, яхт-клуб. Понятно, что прибыль, понятно, что престижно, но если бы такой подход к делу был в России нормой, очень скоро рухнула бы вся экономика страны. Последствия такой тенденции, прокатившиеся по России в начале 90-х годов, до сих пор болезненно ощущаются во всех отраслях народного хозяйства.

Так вот, за четыре года новому директору удалось вывести завод из кризиса, в истории предприятия начался второй виток к подъему. Сейчас в зимний период на профилактике стоят 54 теплохода Речфлота. Работают остановленные ранее цеха, наращиваются производственные мощности. В состав завода входят: цех топливной аппаратуры, энергомеханический отдел, судоремонтный цех, слип грузоподъемностью 120 тонн, механический цех, литейный цех, кузница, участок по изготовлению пружин. Завод выпускает продукцию машиностроения и сменно-запасные детали 135 наименований, в том числе топливную аппаратуру для судовых и автотракторных дизелей. Завод продолжает быть головным поставщиком топливной аппаратуры в системе речного флота России, при этом поставляет продукцию и в другие отрасли народного хозяйства.

На производстве установлено современное оборудование, в частности специальные станки UVA (Швеция) и STUDER (Швейцария), которые необходимы для изготовления распылителей. Кстати сказать, яхт-клуб тоже строится, но не как первоочередной объект, а для того, чтобы полностью использовать имеющиеся возможности.

И все это — плод многолетней планомерной непростой работы. На сегодняшний день самый болезненный вопрос - возрождение поселка Водники, который в общем-то неотъемлемая часть самого Хлебниковского ма шиностроительно-судоремонтного завода. Его население, включая пенсионеров, верой и прав дой отработавших всю свою жизнь на производстве, составляет четыре тысячи человек. И условия, в которых они живут, просто недостойны того, что ветераны труда вложили в развитие экономики страны. Да и вообще в поселке нет ни одной семьи, судьба которой не была бы связана с заводом.

К сожалению, их судьба заботит более всего директора завода, хотя проблема эта общая и вполне может быть решена. Есть и реальные предложения по реконструкции поселка, по строительству нового современного микрорайона, в котором тем же пенсионерам будет выделено бесплатное жилье. Да и в руках дирекции будет мощный стимул в виде жилищного фонда по привлечению и удержанию специалистов, молодого поколения, формированию высококвалифицированного коллектива.

Понятно, что, если будет перспектива получить жилье, процесс пойдет гораздо быстрее. Что греха таить, зарплата на производстве пока не самая высокая, объективные обстоятельства не позволяют поднять ее до достойной планки, но это все впереди. Ведь завод перспективный, развивающийся, с хорошим, разумным управлением. Требуются специалисты. Новые специалисты - новые идеи, а значит, дальнейшее развитие и процветание.

Причем для реконструкции и строительства от города не требуется ничего, кроме доброй воли. Никаких материальных затрат, только сотрудничество и желание помочь. Одобрение программы по возрождению поселка получено, есть и положительная резолюция на проекте. Есть и инвестор - строительная компания, которая готова вкладывать деньги и строить хоть завтра. Это компания «Строимоймонтажсервис+», у которой есть необходимый опыт, средства и вполне понятный патриотический настрой, ведь генеральный директор компании родом именно отсюда, из поселка Водники.

Но что-то стопорит процесс, видимо, необходимо какое-то волевое решение губернатора для того, чтобы процесс наконец пошел. Ведь не зря мы постоянно слышим в социальной рекламе по ТВ, что страна оценивается в первую очередь отношением к старикам и детям. А ведь это политика президентской программы.

Андрей Борисович помнит, как школьники приходили после занятий на завод, это была романтика, все детство было связано с водой и теплоходами, которые стояли здесь на причале. Это было интересно и заменяло собой все виды мальчишеского досуга. Сейчас это приобретает особое значение, ведь не секрет, что именно отсутствие каких-либо здоровых, созидательных интересов ведет к наркомании, бездуховности, детской преступности. Забота о подрастающем поколении тоже часть президентской программы.

Не стоит забывать о том, что все мы делаем одно общее дело, конечная цель которого - возрождение державы. И поддержка социальных инициатив имеет немаловажное значение. Хлебниковский машиностроительно-судоремонтный (а теперь и судостроительный) завод - хорошее доказательство тому, что все возможно, если к руководству приходят инициативные, ответственные люди.

Регина Бударина